Radišić: Statistički, uzrok ovakvih nesreća je najčešće problem s gorivom

– Prvo, moramo reći da je otkazivanje motora na jednom ovakvom zrakoplovu jedna vrlo neučestala pojava. Ti zrakoplovi su vrlo pouzdani i po nekim statistikama možemo vidjeti da otkazuju jednom u 10 tisuća sati leta, rekao je.

Istaknuo je da se statistički gledano, uzroci nesreće – mogu podijeliti na više kategorija, a ona najvjerojatnija je problem s gorivom.

– Nestašica goriva ili jednostavno da gorivo ne može doći do motora, nastavio je.

– Na dalekom drugom mjestu su problemi mehaničke prirode, zamora materijala i loma komponenti motora, dodao je.

– Postoje razni čimbenici koji mogu utjecati na nesreću, neki od njih se pogoršavaju tijekom leta, dana. Ako uzmemo jedan letački dan, neki čimbenici poput zamora posade ili materijala će biti izraženiji, dok će neki drugi biti manje izraženi, pojasnio je.

Ustvrdio je kako je takve stvari teško procijeniti te da se nesreća može dogoditi bilo kada.

Istaknuo je kako zrakoplovi nemaju životni vijek na način kako se to najčešće doživljava.

– Nema životnog vijeka, postoje Cessne koje lete znatno duže od navedene. Većina onih koje danas lete su proizvedene 60-ih i 70-ih godina, naglasio je.

– Da bi bili plovidbeni moraju biti kontinuirano održavani sukladno naputcima proizvođača. Pilot mora pogledati zrakoplov i vidjeti je li sve u redu, rekao je.

Ustvrdio je kako bi posadi i padobrancima bilo lakše sletjeti da se nisu zatekli iznad šume.

– Da nisu bili iznad nekog šumskog predjela, nego iznad oranice – mogli bi sletjeti bez problema na livadu i danas ne bi pričali i ovome. Definitivno nije pomogla ta šuma, dodao je.

Dodao je kako bi i bez motora zrakoplov u boljim uvjetima mogao sletjeti.